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公司新聞
車用蓄電池的簡要演變歷史
2011-04-22IP屬地 火星115
 車用蓄電池的簡要演變歷史

鉛酸蓄電池是最古老的蓄電池,1859年法國物理學家普蘭特發明了“二次電池”,即現代鉛酸蓄電池的原型。這種實用的酸蓄電池,是由腐蝕鉛箔而形成活性物質。

1881年,福爾采用了糊狀氧化鉛,即用氫化鉛和硫酸形成糊膏狀涂在鉛箔上作為正極,以增加蓄電池的容量,縮短了制造周期。

1882年,格拉斯頓和特拉普提出雙硫酸反應理論 ,說明蓄電池中的化學反應過程。

1883年,圖德把普蘭特和福爾的方法結合起來,將氧化鉛與硫酸的混合物涂在經普蘭特預處理的板柵上,制造出了出色的鉛酸蓄電池。

經過不斷研究和改進,1937年又研制出管形正極板,將活性物質裝入玻璃纖維或化學合成纖維的套管中,大大延長了鉛酸蓄電池的壽命。

在這之后30年時間內,經過多次改進,研究開發了切拉金屬板柵技術,玻璃纖維隔板,單格電池之間穿壁連接技術,熱封塑料外殼及蓋。一直發展到現今階段的完全免維護啟動用鉛酸蓄電池,在蓄電池整個使用壽命期間,完全取消了加水過程。

鉛酸蓄電池的發明至今已有一百多年的歷史,因其價格低廉、原材料易于獲得,使用上有充分的可靠性,適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍等優點,在化學電源中一直占有絕對優勢。汽車廣泛使用內燃機后,鉛酸蓄電池主要作為內燃機汽車啟動電源。鉛酸蓄電池的開路電壓高,放電電壓平穩,充電效率高,能夠在常溫下正常工作,生產技術成熟,價格便宜,在市場上能買到各種不同規格的鉛酸蓄電池。最早的電動汽車就是采用鉛酸蓄電池作為動車能源的,在近代早期開發的EV(蓄電池電動車)上,幾乎都采用了鉛酸蓄電池。但鉛酸蓄電池的比能量和比功率都很低,不能完全滿足EVHEV(混合動力電動汽車)動力性能的要求。

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