這位充滿干勁的青年管理者也看到了隱藏的問題：福特，乃至全世界，應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對新增的數(shù)百萬駕車大軍帶來的挑戰(zhàn)？對于這個(gè)問題，他在近日在廣州召開的中國車用塑料大會上發(fā)言說，塑料提供了解決之道。
           

　　他說：“到2020年，在中國、印度和（東南亞）將有20億人口買得起汽車或達(dá)到可駕車的年齡。但沒有那么多的汽油或停車點(diǎn)可供如此龐大的駕車群體使用。”
           

　　Hinrich認(rèn)為，限制駕車人數(shù)不是根本的解決辦法。“我們怎能告訴這些人，你們不能擁有西方人已經(jīng)擁有的駕車自由？”真正的解決辦法是從實(shí)質(zhì)上改善汽車本身。Hinrich說道：“塑料在所有這些方面都發(fā)揮著重要作用。”
           

　　Hinrichs特別介紹了一種在塑料中注入氣泡的工藝，舉例說明了如何利用新材料減輕車重，而又不影響其強(qiáng)度。塑料還能幫助汽車制造商節(jié)省成本，這對消費(fèi)者成本意識很強(qiáng)的新興市場來說十分重要。在有些應(yīng)用領(lǐng)域，借助塑料能讓汽車制造商用同一個(gè)模具生產(chǎn)出多個(gè)零部件。
           

　　Hinrich說，這些優(yōu)點(diǎn)與福特欲加強(qiáng)服務(wù)的亞洲和非洲市場十分契合。盡管目前福特汽車只占中國汽車市場2.5％的份額，但近年來福特在亞太地區(qū)的增勢迅猛。在過去十年里，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)翻了九倍。2010年，福特在華銷售額猛增了40％，在印度的銷售額增長了200％，在東南亞增長了136％。盡管現(xiàn)在中國市場的整體增長速度有所放慢，但Hinrich指出，即使增速有所調(diào)整，中國作為全球最大、增長最快的汽車市場的地位仍將保持不變。
           

　　這一市場還有其獨(dú)特性。在中國，有3／4的購車者是第一次買車。他說，他們在買車時(shí)通常是一個(gè)群體做出的決策。
           

　　他說：“我們有位員工剛剛買了第一輛車，就連汽車的顏色都是由她和家人一起決定的。她本人喜歡黃色，而父母喜歡黑色。經(jīng)過一番討論，他們最終選擇了藍(lán)色。”
           

　　中國購車者對價(jià)格極為敏感。在Hinrich看來，普通的中國消費(fèi)者在購車時(shí)的心理價(jià)位不高于14500美元。
           

　　在2009年，福特在華90％的汽車銷售都是以現(xiàn)金結(jié)算的。這意味著，那些希望減少汽車環(huán)境足跡的汽車制造商要說服消費(fèi)者掏錢購買價(jià)格較貴的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車恐怕頗為困難。因?yàn)榛貓?bào)期很長。
           

　　Hinrichs說：“如今汽車業(yè)十分重視對傳動(dòng)系技術(shù)的投入。但歸根結(jié)底，顧客才是最重要的，而眼下顧客對這些技術(shù)并不買賬。”
           

　　要尋找其他途徑進(jìn)一步完善汽車，汽車制造商、供應(yīng)商和材料生產(chǎn)商都必須花大力氣開發(fā)新的創(chuàng)新應(yīng)用和技術(shù)。他說：“這需要我們凝聚力量，并肩共進(jìn)。”