到2030年，以天然氣和煤為原料采用費(fèi)托（FT）工藝生產(chǎn)的合成柴油也將增長到約7800萬噸/年（156萬桶/日），約占全球餾分油供應(yīng)量的2.5%。生物燃料約占全球餾分油供應(yīng)量的3.8%，以歐洲、亞太和拉美地區(qū)的生物柴油需求為主，北美位列第四。

　　壓縮天然氣（CNG）也將增長，但大部分取代的是汽油而非柴油，同時(shí)輕型機(jī)動(dòng)車電氣化程度提高（尤其在中國）也將削減汽油需求增長。汽油需求增長地區(qū)將從大西洋盆地市場轉(zhuǎn)向亞洲和中東地區(qū)，但這些地區(qū)的前景也不容樂觀，由于天然氣替代和燃料補(bǔ)貼減少，一些發(fā)展中地區(qū)汽油市場增長幅度有限。

　　煉廠面臨最大的運(yùn)行和資金挑戰(zhàn)來自降低柴油硫含量的要求，這也是煉廠擴(kuò)能的最主要?jiǎng)恿Α?010年，更多的發(fā)達(dá)地區(qū)向超低硫車用柴油方向轉(zhuǎn)變。發(fā)展中國家車用柴油硫含量將先降至350ppm至500ppm，再進(jìn)一步降至50ppm以下。2015年，除非洲外其他地區(qū)車用柴油平均硫含量將降至500ppm以下。2015年，全球接近50%餾分油的硫含量要求為50ppm或更低，主要用于車用柴油，2030年比例將增加到62%。中東將成為世界油品供應(yīng)中心，到2030年出口量將增至1.7億噸/年左右，其中餾分油占一半以上。